作者｜江上酒

编辑｜文定

“315”刚过，韵达就出事了。

3月19日晚，国家邮政局官方发布文件，韵达因涉嫌诈骗宣传品进入寄递渠道，被依法立案调查。

3月20日，韵达官方迅速给予回复，并表示已经成立了内部调查组，积极配合整改。虽然及时自查，但是这起事件仍对韵达造成不小影响，公告发布后两个工作日内，韵达股价累计下跌了3.89%。

派代注意到，韵达不是第一次被官方处罚。上一次是在2024年4月，其处罚原因是义乌某加盟点违规售卖消费者退件，后该网点被撤销，并予以了罚款处理。

值得注意的是，韵达这次的违规，在性质上与上次有很大的不同。

在国家邮政局的官方的通报中提到，在本次的违规中，有部分消费者遭受了“重大财产损失”，据派代收集资料显示，消费者损失的金额在几百元到几万元不等。至于责任该如何判定，还需等待官方的通告。

电商产业蓬勃了十几年，快递产业也随之扶摇而上，可多年以来，快递行业的乱象始终不止，甚至还呈现出了愈演愈烈的势头。

黑猫投诉平台显示，在2024年，物流行业全年的投诉高达20万起，而其中信息泄露是重灾区，占比高达37.99%。

快递行业为何频频曝出乱象？这背后究竟是平台管理的缺失，亦或是加盟商被“层层压榨”后的必然结果？今天派代便想借韵达这起事件，谈谈我们对快递产业的看法。

快递工作人员，为何甘愿沦为诈骗“帮凶”？

首先，我们来盘点一下整件事的始末。

据公开信息显示，在过去的几年时间里，北京、湖南、浙江、深圳等地出现了一大批诈骗工作室，而他们瞄准的目标，就是快递网点。

他们往往会将自己伪装成“大客户”的人设，与网点达成合作，而后在发出去的包裹中塞入各式各样的诈骗卡片，而快递站则会以每单0.05元的“提成”，对这些问题包裹予以放行。

焦点访谈曝光的“快递中奖”骗局

韵达事件曝出以后，有很多网友表示，终于明白那些“空包裹”是怎么来的了。

最近几年，经常会有消费者收到一些“空包裹”，里面可能是一双筷子，或是一些小东西，并附上一张返现的卡片，但这些快递并非他们所买，现在看来，大概率是快递网点与诈骗工作室合作的结果。

网友在网上展示的“空包裹”

而据派代收集的资料，也佐证了一个事实，这些“诈骗快递”的生意是否能成，很大程度上取决于快递网点工作人员的态度。

今年1月份，据浙江邮政管理局发布的公告显示，苏溪韵达的司机在运输包裹时，发现了其中的“猫腻”，随即上报主管部门，最终成功拦截了一大批“诈骗快递”，共计17244单。

而在2024年3月份，山东滨州警方查处的一则案件中，在短短4天内，快递员工就联合诈骗工作室发出了5万多单携有诈骗信息的包裹。

整日经手那么多快递，熟练的快递员，自然能一眼看出其中的猫腻，可为何会选择“熟视无睹”呢？

因为就算是圣贤，同样也需要“吃饭”。

对于不少中小商家而言，韵达的确是个很不错的选择，理由也很简单粗暴，那就是“便宜”。

2025年1月，韵达单票收入仅2.02元，同比下降11.01%；2025年2月，单票收入进一步跌至1.95元，同比下降14.85%，创历史新低。

图源：源媒汇，韵达的单票收入在持续下降

与之对比，顺丰单票收入是15.61元，圆通是2.35元，申通是2.06元，在同业者中，韵达的单票标价是最便宜的。

但在商家与韵达的合作中，商家的经营成本虽然降低了，背后却是韵达末端网点的经营困境。

据业内人士分析，在2元的单票收入基础上，末端网点的每单利润只有0.1-0.2元左右，在如此有限的利润内，还要支付房租，人员工资，这使很多网点都在盈利的边缘上挣扎。

自2023年起，闲鱼等二手平台上开始出现大量快递网点转让的信息，虽然报价在几万到几十万不等，但却有价无市，大部分无人接盘，最终只能宣告倒闭。

闲鱼上面，充斥着大量快递站转让的信息

这么看来，如果每单“副业”能够给每单带来0.05元的利润，真的并不算少了。

这也不禁让人感慨，原来所有的“铤而走险”背后，多多少少都会有些“难言之隐”。

就像2024年4月，韵达义乌网点被曝出倒卖退货的事件一样。该网点会把消费者的退件收集起来，标上盲盒的标签，进行二次售卖，他们的目的，也是为了增加营收。

当然，我们也不能将其当做违法违规的“挡箭牌”，毕竟从行为本质上就是错的，就应该予以处罚和整治。

可这也延伸出一个更加根本的问题，那就是快递网点利润低的难题，真的没办法解决么？

加盟商生存艰难，违规经营成为“灰色常态”

有问题的，其实也不止韵达一家。

3月7日，据澎湃新闻报道，北京某位寄件人在寄件时，接到了快递员的两次通话，表示私下下单会更便宜，最后却发现快递员在两次收件时都虚报重量，多报了80斤重量，多收取了424元。

3月13日，据红星新闻曝光，北京有两家二手奢饰品商家与顺丰的快递员勾结，让快递员拿到货物以后，开箱对商品进行恶意损坏，实现“二奢商家”压价的目的。

红星新闻曝光了顺丰与“二奢”商家的“秘密交易”

这不禁让人发出疑问，快递网点为何乱象频出？以韵达作为案例切片，派代大致总结了以下三个原因。

1）加盟商规模大，监管难度高。

据韵达财报显示，2024年，韵达业务量创下新高，突破了238亿，日处理包裹高达6500万票，全国共有4884个一级加盟商，末端门店更是高达9.4万个。

面对如此大的快递规模，以及数量众多的末端门店，即使有了数字化系统的加持，区域督导的压力也很大，想要做到完全没有“漏网之鱼”，确实很难。

2）加盟商经营难，快递公司经营也难。

前面我们提到了，加盟商的经营处境是非常难的，每单只有0.1-0.2元左右的利润，但同样的，快递公司经营也很难。

从韵达2024年的经营结果上来看，前三季度营收为355.1亿元，但净利润仅为14.3亿元，净利率仅为4%左右。

图源：同花顺 韵达的经营效益并不是很好

韵达本身的模式就是“薄利多销”，营收规模的维持，尚且需要单量为基础。有的加盟商甚至直言道： “总部考核只看件量，所以我们只能靠压低验视流程抢时间”。

在“不可能三角”的逻辑下，想要在“规模增长”的基础上保持“高质量增长”，确实是一件很难的事情。

3）违法成本与收益的倒挂。

据派代观察，从网上曝光出的案例中，除极个别案值较大外，普遍案值都比较小，通常是几百块几千块，无论是从公司层面来讲，还是从法律底线上来讲，从业者的“违规成本”都很低。

比如在《快递暂行案例》中便提到，经营快递业务的企业有冒领、私自开拆、隐匿、毁弃、倒卖或者非法检查他人快件行为，或者非法扣留快件的，会被处 5 万元以上 10 万元以下的罚款。

而在加盟商入驻快递公司时，往往都要交10-20万元的保证金，在加盟商的视角里，这部分保证金，便是他们违规的最大“成本”，也是很多加盟商“铤而走险”的最大心理阈值。

大致总结一下，可以梳理为以下逻辑：

首先，首快递加盟商之所以乱象频出，根本原因是经营难，利润薄，迫切的需要更多的增收途径；

其次，加盟商经营难，快递公司经营也难，快递公司需要用规模换利润，而随着规模的增长，监管的难度也进一步加大；

最后，由于加盟商的违规成本较低，即使被查到也不会有太重的处罚，这便诱惑了越来越多的从业者去搞“外快”。

那我们再回到那个最根本的问题，无论是公司还是加盟商，本质上都是因为利润少，那能不能从源头上解决这个问题，肃清市场的乱象？目前来看，并不太现实。

自2019年起，随着快递业务的逐渐饱和，快递行业打响了一场轰轰烈烈的价格战。

2019年春节刚过，中通便率先打出了“第一枪”，将义乌的快递由4.2元压低至最低1.2元发往全国，挑起了价格战的序幕。

5月，顺丰也加入战场，推出了“特惠专配服务”，价格最低至3-4元一单，随后通达系也纷纷宣布降价，推动整个战局走向“白热化”。

6月，申通加入了战场，开出了每单8毛的史低价格，用“杀敌一千自损八百”的方式，彻底杀死了这场比赛。

在经历了为时一个月的“大混战”后，7月底，各家快递公司代表纷纷来到了义乌谈判，这场“内卷竞赛”才最终画上了休止符。

时间过去了5年，那场价格战早已被人们淡忘，但其产生的余波，依旧对现在的快递产业造成着深远影响。

图源：前瞻产业研究院 受价格战影响，中国快递单价在持续走低

快递的单票价格，就像是一条康波周期曲线，在19年后，快递行业经历了数次价格战，每次大战过后，单票价格就会回升，达到一个阈值后，便会开启新一轮价格战。

在上游的“价格战”中，末端网点的加盟商议价权太弱了，因此，要么寻求新的增收途径，要么就只能在“温水煮青蛙”中被慢慢吃掉利润。

这个难题，真就没有破局之法么？

快递产业的破局之路，道阻且长

现在摆在快递公司面前最严峻的问题，就是“压低票价”并不能带来更高的市占率，但“不压低票价”，就有可能出局。

对于电商商家而言，快递行业的价格内卷，也未必是件好事。

快递价格的内卷，必然会导致派递员派费的减少，“多送少赚”将成为普遍现象，而这必然会导致行业服务质量的整体下降，难免会出现上门服务变少、延迟配送、包裹损坏等问题。

而这些问题看似出在快递端，长久下去，必然会将隐形的成本转嫁至商家端。

因为对于消费者而言，包裹出现问题，第一时间肯定是想到找商家解决，这便平添了商家的运营成本。

若是包裹出现损坏，那商家肯定要承担着消费者给出差评的潜在风险，而一旦消费者要求退货或补发，则更是直接在费用层面加大了商家的运营压力。

那么在竞争压力如此之大的环境下，快递行业该如何破局？各大快递巨头其实也都有在尝试突围。

第一条路，寻找更多的规模增长可能性。比如以极兔快递为代表，开拓以东南亚为代表的海外市场， 2025年，顺丰、中通等公司也宣布在积极布局海外战略，寻求更多的生意增量。

第二条路，坚持“降本增效”策略。比如顺丰的无人机快递，就很大程度上优化了部分人工成本，提高整体的分拣效率，反哺利润端，提升综合利润率。

第三条路，优化供应链的一体服务。比如收购德邦、极兔吞并百世，头部企业通过兼并扩大网络覆盖，并向产业链上下游延伸，比如提供仓储管理、跨境物流等综合解决方案，像中通升级转运中心、顺丰收购强化国际网络，都是一些手段。

可坦白来讲，有哪一条路是好走的么？哪条路都不好走。

好在，我们也能看到一些官方的动作，2024年8月22日，国家邮政局带头召开了一场会议，邀请到9大快递企业代表发言，共同探讨如何建设新的市场秩序。

官方牵头召开大会，再一次对“价格内卷”的行为说不

在共识的达成下，浙江、广东的多家快递企业宣布涨价，寄件涨价涨幅在0.4元到0.6元不等，收件价格也上涨了0.05元到0.2元不等。

可从目前的单票价格来看，依旧挣扎在“生存线”，毕竟在规模化盈利的框架下，市场对于单价的敏感度很高，想要在瞬息万变的市场经济下中达成长期共识，并没有那么容易。

快递行业的破局之路，本质是在效率与公平、短期收益与长期价值之间寻找平衡，而韵达事件就像一则警钟，当监管政策逐步收紧，企业唯有在明哲保身的基础上，综合自身的多重优势，或许才能在“寒气”中孕育出新的生机。

而最重要的是，这不仅仅关乎的是企业存亡发展，更关乎着数百万快递从业者的职业尊严。

参考资料：

[1]韵达被立案调查！遭遇快递“中奖”诈骗，怎么维权？.央广网

[2]快递变“帮凶”：韵达被立案背后的万亿灰产与人性博弈--谁在操控你的包裹？.认知灯塔PRO 

[3]韵达快递被立案调查！此前“快递中奖”骗局多发，有快递员帮寄送诈骗引流包裹​获刑.红星新闻

[4]2025快递价格战再起，韵达“掉队”申通反超.时代财经APP